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两例柴油机油油泵损环的处理

[例1]一台ZL-50C型装载机(发动机为6135K-9a型)在施工时,驾驶员感到机器装载逐渐无力,观察仪表,发现水温高、机油无压力,于是立刻停机检查。检测发现,机油泵主动齿轮断裂,连杆瓦烧伤严重。由于在施工现场,没做进一步详细检查就更换了机油泵总成和曲轴连杆瓦,然后急忙往回开,结果在装载机返回途中行驶不到10KM,新换的机油泵主动齿轮又断裂了。修理人员和驾驶甚感奇怪,于是停机放出发动机油底壳的机油进行检查,发现机油太脏,含有铁屑和轴瓦减磨合金屑,同时机渍集滤器的滤网有一个小洞。分析认为,造成机油泵主动齿轮断裂的原因是,机油集滤器的滤网破了一个小洞后,导致机油中的金属屑不断进入机油泵,从而将机油泵的主动齿轮挤裂。其后,清洗了油道、更换了滤网、机油和机油泵;装复后作业时,再没有出现机油泵损坏的现象。
[例2]一台6135型柴油机,发生了烧瓦抱轴事故。拆检发现,机油泵主动轴轴端(轴和主动齿轮端面结合部)断裂,造成机油泵不泵油,导致烧瓦抱轴事故。分析认为,在主动齿轮端面部位断裂的原因是,主动齿轮与其配合的惰性齿轮的间隙调整不当。原来,修理时修理人员并没有意识到这个间隙的重要作用,因此装配时也没有对其进行检查。由于影响该间隙的环节较多,累积误差较大,所以设计上采用在机油泵体与机体底面之间加、减调整垫片的办法解决。正确的啮合间隙应在0.12-0.35mm之间,如果修理装配时不做此间隙的检查,就会造成此啮合间隙不当或有的部位根本没有间隙,使机油泵传动轴受到很大的弯曲载荷,导致传动轴在内主动齿轮端面结合部位出现应力集中现象,久而久之即造成断裂。
上述两例故障,实属使用维修人员造成的人为事故,是技术问题,更是管理问题,在如此不敬业和低下的使用维修水平下要提高效益是不现实的。


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